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与此相应的是，汽车行业要求排气的部件具有优良的耐热性和耐蚀性，同时还要求尽量轻量化，现在已经使用耐热铸钢和耐热钢取代过去的铸钢及普通钢部件。根据排气的各部位不同，气体温度、部件结构和腐蚀等都有很大差别，因此，汽车排气除了要求制造材料具有耐高温氧化性和高温强度以外，还要求其具有热疲劳特性、耐高温腐蚀性等性能。
如在靠近引擎的高温部位，所要求的材料特性主要是高温强度、热疲劳特性、耐氧化性和耐高温盐害腐蚀性；而在距引擎较远的部位，则要求材料具有良好的耐盐害及耐凝结水腐蚀性；车体后部的末端管材料，除需耐蚀性好外，还应美观。
燃油箱是汽车中重要的和机能部件，燃油箱钢板材料必须具备多种优良性能，包括优良的冲压成形性能、优良的焊接性能、较高的耐蚀性(内部耐燃油腐蚀性能和外部对严酷的耐蚀性)。不锈钢是除涂镀普碳钢之外，汽车燃油箱用钢的另一选择，目前全都在使用。
用不锈钢制造的燃油箱除了没有燃油渗漏的危险，还具有卓越的耐蚀性和良好的成形性能，并具有可以省去或简化涂装的优点，也易于回收。目前，在汽车燃油箱中使用较多的是奥氏体不锈钢，如SUS304L。考虑应力腐蚀破裂问题以及成本问题，许多钢铁企业正在努力燃油箱用铁素体不锈钢。
JFE在2003年7月宣布已经成功出可应用于汽车燃油箱及燃油其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢18Cr-45Mo-Ti(商品名为JFE-SX1)。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢更接近SUS30同时还具有卓越的冲压成形性能，其作为美钢协(AISI)下属的钢质燃油箱战略联盟(SASFT)惟一的铁素体不锈钢，已通过15年的耐久性试验。
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在钢价开始回调的情况下，钢铁产量增长失去动力，但仍保持较高水平，对铁矿石需求形成支撑因素。据钢铁监测，4月末，企业进口铁矿石库存量为3829万吨，环比上升221万吨，升幅为12%;进口铁矿石港口库存量为10008万吨，环比上升377万吨，升幅为91%，再达到1亿吨。
1季度，生铁产量为66亿吨，同比710万吨;而同期进口铁矿石42亿吨，同比1472万吨。国内市场铁矿石供大于求态势仍未扭转。据钢铁统计，3月份会员钢铁企业扭亏为盈，但一季度会员钢铁企业盈亏相抵后实现利润为亏损848亿元，行业面临的形势仍然艰巨。
从钢铁行业PMI指数来看，4月为53%，较上月上升6个百分点，连续五个月回升，时隔两年重回50%的荣枯线以上，并达到2013年3月以来的高点。主要分项指数当中，生产指数、新订单指数、新出口订单指数均大幅扩张，产成品库存连续收缩，显示当前钢铁行业形势明显回暖、产销两旺。
尤其值得的是，钢铁行业生产指数较3月大幅回升6个百分点达到60.4%，时隔19个月以后重回扩张区间，为2013年3月份以来的高点，预示后期钢铁产量加快释放。根据Mysteel对216家钢铁生产数据来看，4月国内钢材产量继续上升，实际产能利用率月环比上升6%，五大品种日均产量上升2万吨。
随着部分企业继续加入复产行列以及企业产量积极释放，5月钢厂五大品种计划产能利用率继续上升3%，计划日均产量共计上升0万吨。其中，5月螺纹钢产量上升为明显，日均产量8万吨。其次为线材产品，日均产量5万吨。
板材产量出现小幅下降。增产力度大的在西北、西南这些前期开工率偏低的区域。尽管目前钢厂利润由于下跌有所缩窄，但仍有300800元/吨不等的毛利水平，盈利情况依然可观。虽然钢厂复产逐步尾声，但在超高的利润驱动下，钢厂入炉矿品位、加大高炉利用系数。
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